本报（chinatimes.net.cn）记者田野 于建平 北京报道 北京花乡二手车市场的销售大厅里，一辆2023年上牌的某品牌准新车停在显眼位置，车身上落了一层薄灰。经销商指着这台车，语气里带着几分无奈：“去年有人给到64万，今年标价50多万，至今没能卖出去。”这台车当初收车成本约68万元，如今挂牌价只有56.8万元。 这样的一幕，在2026年的中国二手车市场并不罕见。9月3日，中国汽车流通协会与精真估联合发布了《2026年8月中国汽车保值率研究报告》。报告显示，新能源车型在保值率榜单上的表现正在改写市场格局——纯电动车型一年车龄保值率前三名被小米YU7、理想MEGA、乐道L90三款自主品牌车型包揽，小米YU7以82.6%登顶，理想MEGA为79.5%，乐道L90为78.0%。与此同时，曾经“坚挺”的燃油车阵营普遍承压，各级车型三年保值率同步走弱，日系品牌长期占据前列的保值优势正在被稀释。 新能源车型领跑保值率榜单，燃油车价格体系持续承压 根据中国汽车流通协会发布的最新报告，8月各级别车型三年保值率呈现同步走弱态势。中大型SUV以51.5%的三年保值率继续领跑各细分市场，但环比下滑0.5%；MPV保值率为49.6%，环比下降1.2%。报告指出，中大型SUV和MPV保值优势仍在，但难以独立于整体行情。 其他级别的表现同样不容乐观。小型车三年保值率为48.0%，紧凑型车为43.1%，中型车为45.2%，中大型车为44.9%。各细分市场全面下行，反映出的并非某一级别的短期失衡，而是整个二手车价格体系仍在寻找新的价值锚点。 合资品牌方面，日系车长期占据的保值率优势正在被稀释。8月合资品牌保值率前三名依然来自日系，丰田、马自达、本田的三年保值率分别为49.9%、49.7%和49.6%，但环比分别下滑0.4%、1.2%和1.9%，其中本田跌幅最大。同为日系的三菱和日产保值率均为42.0%，三菱环比增长0.6%，成为少数逆势上涨的品牌之一，日产则环比下滑1.2%。 相比之下，自主品牌的表现可圈可点。广汽传祺以54.7%的三年保值率继续位居自主品牌首位，坦克、捷途、名爵三家品牌的保值率也均突破50%。领克、理想、腾势、比亚迪等品牌同样保持在40%以上的保值率水平。 新能源领域呈现出更为复杂的分化格局。8月插电混动车型三年保值率为43.0%，纯电动车型为45.0%，环比分别下滑0.3%和0.5%。汽车行业分析时张毅向《华夏时报》记者表示：“纯电率先出现企稳迹象，新能源二手车定价进入路线分化阶段。插混仍处于新旧技术更替的价值调整期”。 在一年车龄的短期保值率维度上，新能源车型的表现更为亮眼。纯电动车型一年保值率榜单中，小米YU7以82.6%登顶，理想MEGA以79.5%位居第二，乐道L90以78.0%排名第三，三款均为自主品牌车型。在新能源大型SUV细分市场，乐道L90以78%的保值率位列第一，问界M8和问界M9分别以75.5%和71.1%位列第二、第三。 张毅说道：“这一数据表明，高定位、供需紧张、保有量稳定的新能源车型，抗贬值能力正在增强。” 从整体数据来看，燃油车三年平均保值率为46.07%，新能源车为44.8%，两者差距已收窄至1.27个百分点。 业内人士认为，这一变化并非意味着电动车变得更保值，而是燃油车价格下行速度加快所致。 新能源二手车“快进快出”，消费者购车逻辑生变 报告中的数据，在二手车市场的第一线有着更为直观的体现。 《华夏时报》记者实地走访北京花乡二手车市场发现，“价格快跌到底了”“一天一个价”“确实便宜了不少”成为众多经销商和销售人员的共识。值得注意的是，新能源二手车在市场中的流通速度明显加快。 一位经销商吴经理向《华夏时报》记者说道：“新能源二手车如今比较紧俏，受众关注度特别高，店里只要收到年份近、车况好的很快就能卖出去，并且现在油价实在太贵了，日常通勤开燃油车成本太高，越来越多消费者都转头选新能源车了。” 吴经理接着说道：“现在市场上小米、蔚来、理想、特斯拉等一些比较热销的品牌还是很好出手的，前段时间收了一辆5万公里的理想MEGA，上午收的车下午就被同行收走了。现在每个车商手里都有找新势力品牌的客户，几乎不太缺客户，这种品牌热度高且保有量较低的车型，在二手车市场上还是比较吃香的，但是必须要快进快出，说不好哪天就降价了，很有可能就砸手里。” 不过，并非所有车商都对新能源二手车持乐观态度。市场内也有不少车商表示“不敢收，也不愿意收”。一位展位上摆放的全是燃油车的商家刘经理向《华夏时报》记者说道：“现在新能源车他基本不碰，也不太愿意收，新车换代太快，价格调整频繁，今天按一个价格收回来，过不了多久终端一有变化，二手车价格往往就会跟着下行，车一旦压在手里，贬值速度很快。” 除了价格波动之外，技术层面的不确定性也是部分车商顾虑新