三季度财报利润创出新高，中国石油怎么反倒被人扯出了“大问题”？ 赚得钵满盆盈的“石油老大哥”，究竟在担忧什么？ 一边是票子哗哗往里进，一边是加油站日渐冷清，这背后的实情，或许比很多人预想的还要戳心。 10月28日，中国石油公布了三季度财报。 前三季度总营收2.32万亿元，归母净利润1557.76亿元，同比涨幅21.9%，业绩刷出了历史同期的最好成绩。 可就在这份亮眼的成绩单里，公司自己也写下了一句话：新能源替代节奏加快，成品油需求持续走低。 可能不少人看到这儿会纳闷，一年赚一千多亿，这不是妥妥的行业天花板吗，有什么可担心的？说句实在话，要是你平时常跑加油站，大概率能直观感受到变化。 前几年下班高峰路过市区主干道旁的加油站，哪次不是排着长队，加油机跟前连个空位置都难找，车主们一边吐槽油价贵一边等着加油。 现在再去看，很多时段加油枪都闲着，工作人员站半天等不来一辆车，不是大家不出门了，是烧油的车，真的变少了。 这不是个人的错觉，是实打实的行业数据摆在这里。乘联会的统计大家应该都看过，今年4月国内新能源乘用车的零售渗透率首次突破了60%，当月卖出去的新车里，十辆有六辆是新能源。 销量排行榜前十名里，只剩一款燃油车型，剩下九席全被新能源车占了。 放在五年前，没人敢想这个局面，那时候大家还在争论新能源车能不能跑长途、冬天续航会不会打对折，现在大街上跑的新车，大半都不用加油了。 落到成品油消费上，数字更直观。根据行业统计，2025年全国成品油消费量比上一年下降了3.62%，其中汽油消费降了4.3%，柴油消费降了4%。 别小看这几个百分点，放在十几亿吨的大盘子里，那就是上千万吨的缺口。 以前大家总说石油是工业的血液，开车、拉货、跑运输全靠它，现在这血液的需求量，实打实开始往下走了。 最明显的就是加油站的生意。全国加油站的数量，2021年是最高峰，从那之后就一路往下减，到2025年底只剩大概11万座，四年时间关了快九千座。 有行业机构预测，再过五年，全国还得再少两万座加油站，相当于每五个里面就要消失一个。 最先扛不住的就是那些民营小加油站，本来就靠比两桶油便宜几毛钱抢客户，现在加油的车少了，利润空间一压再压，撑不下去关门的比比皆是。 就算是中石油、中石化这样的巨头，单站的加油量也在往下掉，早些年一个普通站点一天能卖十几吨油，现在全国平均下来单站日均加油量不足8吨，相当于平白无故少了三分之一的生意。 有人会说，既然油卖少了，那中石油的利润怎么还创新高了？其实道理很简单，它的利润大头早就不全靠卖成品油了。 今年前三季度国际油价涨了不少，北海布伦特原油平均价格到了88.86美元一桶，比去年同期涨了27.1%。 油价上去了，上游勘探开采的业务自然就赚了大钱，再加上公司自己一直在控成本，天然气产量也稳步增长，所以账面上才这么好看。 说白了，现在的高利润，更多是靠上游资源端撑着，下游卖油的终端业务，压力其实一点都不小，卖的量少了，同行竞争还激烈，这块的利润其实一直在收缩。 我觉得很多人对中石油的印象还停留在“垄断卖油、躺着赚钱”，但实际上这门生意的底层逻辑已经悄悄变了。 以前行业愁的是油不够用，要多采油、多进口，保障供应；现在愁的是油卖不动，以后烧油的车越来越少，这么多炼厂、这么多加油站，未来该靠什么吃饭。 在我看来，这份三季报的好看数据，更像是一层保护膜，把行业真正的焦虑给盖住了，要是只盯着净利润的数字看，谁能想到卖油的核心生意已经开始走下坡路了？ 更关键的是，新能源的替代不止是家用轿车，连以前被认为很难电动化的货运卡车，也开始加速换赛道了。2025年纯电动重卡的销量直接涨了一倍多，年底单月的渗透率都突破了50%。 以前柴油消费大半靠货车撑着，现在拉货的重卡都开始充电、烧LNG了，柴油的需求自然就掉下来了。 光是LNG重卡，去年一年跑的里程就替代了两千多万吨柴油，再加上乘用车的替代量，一年下来大几千万吨的成品油需求就这么没了，而且这个速度还在越来越快。 中石油自己当然也看到了这个趋势，这些年一直在折腾转型。比如搞风光发电，2025年它家的风光发电量同比涨了68%，增速不算慢；也在往加油站里加充电桩、加氢站，想从单纯的卖油站，变成综合能源服务站。 但转型哪有那么容易，这么大的体量，几十万员工，遍布全国的炼厂和加油站网点，转身不是一天两天的事。 而且新能源赛道现在挤进去的企业太多了，中石油有资金有场地，但论技术积累、论运营效率，未必比专门做新能源的企业有优势。 我认为中石油在业绩大好的财报里特意点出新能源替代，不是谦虚，是真的有危机感。它家大业大，抗风险能力强，就算成品油需求年年降，靠着上游油气业务和化工新材料业务，也能撑很久。 但架不住大趋势在这儿摆着，交通领域的电动化是挡不住的，今天少卖一万吨，明天就可能少卖十万吨，再过十年二十年，加油站的主力生意说不